6.2.1. Das Prinzip des Funktionierens der Systeme der Einspritzung des Brennstoffes

Das System der zentralen Einspritzung Multec


Die Hauptkomponenten des Systems der zentralen Einspritzung Multec (die Motoren die 1.6 l SOHC)

1 — der Sensor der Lage der Kurbelwelle (CKP)
2 — der Körper der Drossel
3 — Inschektor der Einspritzung des Brennstoffes
4 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
5 — der Sensor der Detonation (KS)
6 — der Sensor des absoluten Drucks in der Einlassrohrleitung (MAP)

7 — das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers
8 — das Modul der Zündung
9 — das Ventil EGR
10 — die ljambda-Sonde
11 — der Schrittmotor des Systems der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs


Zum Bestand des Systems Multec (siehe die Illustration die Hauptkomponenten des Systems der zentralen Einspritzung Multec (die Motoren die 1.6 l SOHC)) gehören die folgenden Komponenten: der katalytische Reformator des geschlossenen Typs, des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) und rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (EGR). Nach der Effektivität des Funktionierens antwortet das System allem von den Forderungen der internationalen Standards. Niedriger ist die Beschreibung des Prinzips des Funktionierens antwortend für die Einspritzung des Brennstoffes der Motor des Teiles des Systems gebracht. Die Informationen über das Funktionieren der Systemgruppe der Zündung sind im Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors gebracht.

Unterbracht in den Tank pogruschnoj gewährleistet die Brennstoffpumpe die Abgabe des Brennstoffes unter dem Druck zur Brennstoffmagistrale, es durch den hinten unter dem Auto bestimmten Brennstofffilter unterwegs verjagend. Der Andrang der Abgabe des Brennstoffes klärt sich bestimmt auf dem Körper der Drossel vom Regler des Drucks. Der Überfluss des Brennstoffes nach der wiederkehrenden Linie begibt sich zurück in den Tank.

Der elektrische Teil des Steuersystemes besteht aus dem elektronischen Modul der Verwaltung (ECM) und der folgenden informativen Sensoren:

Die handelnden Informationen werden ECM bearbeitet, der dann die Mannschaften der Verwaltung der Zündung und dem Aufmachen inschektora der Einspritzung des Brennstoffes ausgibt. Die Verwaltung inschektorom geschieht mittels der Veränderung der Breite des verwaltenden elektrischen öffnenden Impulses, was mit dem minimalen Verzug zulässt, die Korrektur des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung bei der Veränderung der äußerlichen Faktoren zu erzeugen. Dank der derartigen Möglichkeit der Korrekturen wird die Rückerstattung des Motors auf dem maximalen Niveau auf einem beliebigen Stadium des Funktionierens der Anlage unterstützt: beim Start, zur Anheizzeit, bei der Akzeleration, desselerazii und die Bewegung mit der ständigen Geschwindigkeit.

ECM führt die Leitung auch über die Wendungen des Leerlaufs durch. Die notwendigen Korrekturen werden mittels der Aktivierung der auf dem Körper bestimmten Drossel des Schrittelektromotors erzeugt. Der Motor nach den Mannschaften ECM erzeugt das Aufmachen/perekrywanije perepusknogo des Kanals, notfalls (zum Beispiel, bei geschlossen oder sich befindend in der Lage des Leerlaufs drosselnoj saslonke) die Luft bei Umgehung drosselnoj die Kameras lassend.

Außerdem führt ECM die Leitung des Funktionierens des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen EVAP (durch siehe die Systeme der Ausgabe und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase).

Wenn von den Sensoren die Informationen handeln, die vom Entstehen nicht die nicht etatmässige Situation zeugen, wird ECM in den Notbetrieb des Funktionierens umgeschaltet, wenn anstelle der unangemessenen Signale die grundlegenden Bedeutungen der entsprechenden Kennwerte ersetzt werden, - sinkt die Effektivität der Rückerstattung des Motors in solchem Regime, natürlich. Über den Eingang ECM in den Notbetrieb des Fahrers benachrichtigt die Abnutzung der Kontrolllampe der Absagen auf dem Geräteschild des Autos (siehe das Kapitel die Bedienungsanleitung), ins Gedächtnis des Prozessors wird der entsprechende diagnostische Kode (dabei eingetragen siehe das Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors).

Bei bestimmten Umständen kann sich das Verhalten des Autos überhaupt nicht ändern. Vom einzigen Merkmal, was ECM in den Notbetrieb des Funktionierens übergegangen ist es kann die Erhöhung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase sein. Meinen Sie, dass nach dem Ersatz des fehlerhaften Sensors auf intakt der automatischen Rückgabe des Systems selbständig ins normale Regime nicht umgeschaltet werden wird geschieht nicht, - ist nötig es das Gedächtnis des Prozessors von den diagnostischen in ihr enthalten seienden Kodes zu reinigen. Selbst wenn ein Grund des Übergangs des Systems in den Notbetrieb sicher der Abhang der Leitung war, soll nach ihr Gedächtnis des Prozessors gereinigt sein.


Der diagnostische Stecker DLC ist in der zentralen Konsole vor dem Hebel stojanotschnogo die Bremsen unter dem dekorativen Deckel gelegen


Die Lage des Steckers DLC in der Konsole

Der dekorative Deckel ist abgenommen

Bei der Abnutzung der Kontrolllampe folgt das Auto bei der ersten Möglichkeit, auf die Originalstation der Instandhaltung Opel für die Durchführung der ausführlichen Diagnostik unter Ausnutzung der speziellen Ausrüstung und der Ausführung der notwendigen Wiederaufbaureparatur zu vertreiben (siehe die Illustrationen den Diagnostischen Stecker DLC ist in der zentralen Konsole vor dem Hebel stojanotschnogo die Bremsen unter dem dekorativen Deckel und die Lage des Steckers DLC in der Konsole gelegen).

Die diagnostische Ausrüstung (der Ableser skanernogo des Typs) wird zu gelegen unter der dekorativen Lasche unter des voran Hebels stojanotschnogo die Bremsen dem DLC-Stecker angeschlossen.

Das System der verteilten Einspritzung Multec-S


Die Hauptkomponenten des Systems der zentralen Einspritzung Multec-S (die Motoren die 1.4 und 1.6 l DOHC)

1 — der Sensor der Lage der Kurbelwelle (CKP)
2 — der Sensor der Detonation (KS)
3 — das Ventil EGR
4 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
5 — der Schrittmotor des Systems der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs
6 — der Sensor des absoluten Drucks in der Einlassrohrleitung (MAP)

7 — das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers
8 — das Modul der Zündung
9 — die ljambda-Sonde
10 — der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT)
11 — der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT)
12 — der Sensor der Lage der Kurvenwelle (CMP)

Die Hauptkomponenten des Systems Multec-S (siehe die Illustration die Hauptkomponenten des Systems der zentralen Einspritzung Multec-S (die Motoren die 1.4 und 1.6 l DOHC)) sind: der katalytische Reformator des geschlossenen Typs, des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) und rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (EGR). Nach der Effektivität des Funktionierens antwortet das System allem von den Forderungen der internationalen Standards. Niedriger ist die Beschreibung des Prinzips des Funktionierens antwortend für die Einspritzung des Brennstoffes der Motor des Teiles des Systems gebracht. Die Informationen über das Funktionieren der Systemgruppe der Zündung sind im Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors gebracht.

Unterbracht in den Tank pogruschnoj gewährleistet die Brennstoffpumpe die Abgabe des Brennstoffes unter dem Druck zur Brennstoffmagistrale, es durch den hinten unter dem Auto bestimmten Brennstofffilter unterwegs verjagend. Der Andrang der Abgabe des Brennstoffes klärt sich bestimmt auf dem Körper der Drossel vom Regler des Drucks. Der Überfluss des Brennstoffes nach der wiederkehrenden Linie begibt sich zurück in den Tank.

Der elektrische Teil des Steuersystemes besteht aus dem elektronischen Modul der Verwaltung (ECM) und der folgenden informativen Sensoren:

Die handelnden Informationen werden ECM bearbeitet, der dann die Mannschaften der Verwaltung der Zündung und dem Aufmachen inschektora der Einspritzung des Brennstoffes ausgibt. Die Verwaltung inschektorom geschieht mittels der Veränderung der Breite des verwaltenden elektrischen öffnenden Impulses, was mit dem minimalen Verzug zulässt, die Korrektur des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung bei der Veränderung der äußerlichen Faktoren zu erzeugen. Dank der derartigen Möglichkeit der Korrekturen wird die Rückerstattung des Motors auf dem maximalen Niveau auf einem beliebigen Stadium des Funktionierens der Anlage unterstützt: beim Start, zur Anheizzeit, bei der Akzeleration, desselerazii und die Bewegung mit der ständigen Geschwindigkeit. Multec S ist ein System der konsequenten Einspritzung, in dem jeder 4 inschektorow der Einspritzung zur Zeit des Anfanges des Aufmachens des entsprechenden Einlassventiles anspricht.

ECM führt die Leitung auch über die Wendungen des Leerlaufs durch. Die notwendigen Korrekturen werden mittels der Aktivierung der auf dem Körper bestimmten Drossel des Schrittelektromotors erzeugt. Der Motor nach den Mannschaften ECM erzeugt das Aufmachen / perekrywanije perepusknogo des Kanals, notfalls (zum Beispiel, bei geschlossen oder sich befindend in der Lage des Leerlaufs drosselnoj saslonke) die Luft bei Umgehung drosselnoj die Kameras lassend.

Außerdem führt ECM die Leitung des Funktionierens des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen EVAP (durch siehe die Systeme der Ausgabe und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase).

Wenn von den Sensoren die Informationen handeln, die vom Entstehen nicht die nicht etatmässige Situation zeugen, wird ECM in notvoll die Funktionieren umgeschaltet, wenn anstelle der unangemessenen Signale die grundlegenden Bedeutungen der entsprechenden Kennwerte ersetzt werden, - sinkt die Effektivität der Rückerstattung des Motors in solchem Regime, natürlich. Über den Eingang ECM in den Notbetrieb des Fahrers benachrichtigt die Abnutzung der Kontrolllampe der Absagen auf dem Geräteschild des Autos (siehe das Kapitel die Bedienungsanleitung), ins Gedächtnis des Prozessors wird der entsprechende diagnostische Kode (dabei eingetragen siehe das Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors).

Bei der Abnutzung der Kontrolllampe folgt das Auto bei der ersten Möglichkeit, auf die Originalstation der Instandhaltung Opel für die Durchführung der ausführlichen Diagnostik unter Ausnutzung der speziellen Ausrüstung und der Ausführung der notwendigen Wiederaufbaureparatur zu vertreiben.

Die diagnostische Ausrüstung (der Ableser skanernogo des Typs) wird zu gelegen unter der dekorativen Lasche vor dem Hebel stojanotschnogo die Bremsen dem DLC-Stecker (angeschlossen siehe die Illustrationen den Diagnostischen Stecker DLC ist in der zentralen Konsole vor dem Hebel stojanotschnogo die Bremsen unter dem dekorativen Deckel und die Lage des Steckers DLC in der Konsole gelegen).

Das System der verteilten Einspritzung Simtec-70 tsch


Die Hauptkomponenten des Systems der zentralen Einspritzung Multec-S (die Motoren die 1.8 und 2.0 l DOHC)

1 — der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT)
2 — der Sensor der Messung der Masse der Luft (MAF)
3 — der Regler des Drucks des Brennstoffes
4 — der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
5 — der Sensor der Lage der Kurbelwelle (CKP)
6 — der Schrittmotor des Systems der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs

7 — der Sensor der Lage der Kurvenwelle (CMP)
8 — der Sensor der Detonation (KS)
9 — das Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers
10 — das Modul der Zündung
11 — der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT)
12 — das Ventil EGR

Nach dem Prinzip des Funktionierens ist das System Simtec-70 (siehe die Illustration die Hauptkomponenten des Systems der zentralen Einspritzung Multec-S (die Motoren die 1.8 und 2.0 l DOHC)) dem System dem betrachteten höher System Multec S fast identisch. Der Hauptunterschied besteht in der Nutzung im Einlasslufttrakt anstelle des Sensors MAP des Sensors der Messung der Masse der Luft (MAF) des Filmtyps auf dem Einlass. Der Sensor der Messung der Masse der Luft (MAF) informiert ECM über die Anzahl der Luft, die in die Einlassrohrleitung handelt.

Noch eine Besonderheit des Systems ist die Anwendung der Einlassrohrleitung der variabelen Länge, zulassend, die Erhöhung entwickelt vom Motor auf den kleinen Wendungen des Drehmoments zu erzeugen. Die Einlassrohrleitung ist vom speziellen Ventil ausgestattet, die Verwaltung dessen Funktionierens verwirklicht ECM mittels des Elektromagneten und diafragmennogo des Knotens. Bei den Wendungen des Motors weniger 3600 in der Minute bleibt das Ventil geschlossen, - in diesem Fall geht die Luft nach dem längeren Weg, die Erhöhung des Drehmoments des Motors gewährleistend. Auf den hohen Wendungen öffnet sich das Ventil auf Befehl ECM, die Abgabe der Verdünnung der Rohrleitung auf diafragmennyj den Knoten, durchführend die Leitung des Funktionierens vier Ventilen gewährleistend, deren Abnutzung in der nötigen Stufe zulässt, die Länge des Weges des Durchganges der Luft nach der Rohrleitung zwecks der Erhöhung tjagowoj die Charakteristiken des Motors auf den hohen Wendungen zu verringern.