1. Schalten Sie die negative Leitung von der Batterie aus. Immobilisujte die Zündanlage (siehe das Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors).
2. Überzeugen Sie sich, dass die Transmission in die neutrale Lage übersetzt ist, dann fest richten Sie stojanotschnyj die Bremse / auf unterstützen Sie die Hinterräder des Autos protiwootkatnymi von den Schuhen. poddomkratte peredok des Autos, stellen Sie es auf die Stützen fest und nehmen Sie das rechte Vorderrad ab. Bei der entsprechenden Komplettierung nehmen Sie den Schutz kartera ab.
3. Für die Kontrolle der Lage der Arbeitsvorsprünge der Fäustchen nehmen Sie den Deckel des Gasverteilermechanismus ab. Auf den Modellen 2.0 des l kann man die Vakuumpumpe des Servoantriebes des Bremsverstärkers (alternativ abbauen es siehe das Kapitel das Bremssystem). Zwecks der Zutrittsicherstellung von der Kontrollöffnung auf dem Zapfen der Kurvenwelle).
4. Auf den Modellen SOHC ziehen Sie die Grubenbaubolzen heraus und nehmen Sie die Scheibe der Kurbelwelle ab.

2. Mit Hilfe des Schlüssels, der auf den Bolzen der Befestigung des gezahnten Rads / des Sternchens der Kurbelwelle angezogen ist, prowernite der Letzte in der Richtung des normalen Drehens bis zur Vereinigung einstel- die Risiken des gezahnten Rads / der Scheibe mit dem Antwortzeichen aufgrund des Deckels der fetten Pumpe (des Modells 1.7) / Kette des Antriebes GRM (die Modelle 2.0 des l — wenden sich zur Begleitillustration). Die Vereinigung der Einstelzeichen garantiert die Anführung in die Lage WMT der Kolben der ersten und vierten Zylinder.

   2 — das Einstelzeichen auf dem Deckel der Gasverteilerkette (dem Modell 2.0)
   3 — des Risikos auf der Scheibe der Kurbelwelle (dem Modell 2.0)

3. Jetzt ist nötig es zu prüfen, welcher der Kolben WMT des Endes des Taktes der Kompression einnimmt.

4. Auf den Motoren ist nötig es 1.7 SOHC die Lage des Fäustchens des Antriebes des Abschlußventiles des ersten Zylinders (2 — äusserst seitens des Antriebes GRM) zu prüfen, — in der Lage WMT des Endes des Taktes der Kompression des ersten Zylinders wendet das vorliegende Fäustchen vom Arbeitsvorsprung nach oben. Wenn das Fäustchen vom Arbeitsvorsprung nach unten entfalten werden, befindet sich in WMT des Endes des Taktes der Kompression der Kolben des 4. Zylinders und die Kurbelwelle ist es prowernut auf 360 ° in der normalen Richtung notwendig.

5. Auf den Modellen 1.7 des l DOHC wird die Schlussfolgerung in den geforderten Punkt des Kolbens des 1. Zylinders von der Vereinigung einstel- rissok der Zahnräder der Kurvenwelle und TNWD mit den Schnitzgrubenbauöffnungen im Kopf / den Block der Zylinder begleitet, außerdem die Fäustchen des Antriebes beider Abschlußventile des ersten Zylinders sollen von den Arbeitsvorsprüngen nach oben wenden, — überzeugen Sie sich, in maslosaliwnuju den Hals hineingeschaut. Wenn sich die Risiken der Zahnräder entfaltet erweisen ist auf 180 ° verhältnismäßig scharf, befindet sich also in der Lage WMT des Endes des Taktes der Kompression der Kolben des 4. Zylinders und ist es für die Korrektur der Situation prowernut die Kurbelwelle in der normalen Richtung noch auf 360 ° notwendig.

1. Auf den Motoren folgen die 2.0 l die Lagen der Fäustchen, oder der Kontrollöffnung in der Stirnseite des Zapfens der Kurvenwelle zu prüfen. In der Lage WMT des Endes des Taktes der Kompression des Kolbens des ersten Zylinders die Fäustchen sollen (die 1) Antriebe der Ventile des ersten Zylinders von den Arbeitsvorsprüngen symmetrisch nach oben ungefähr unter 45 ° zur Vertikale wenden.

Die Kontrollöffnung im Zapfen der Welle zeigt sich dabei in der Lage "für 12 Stunden». Wenn die Fäustchen der Welle von den Arbeitsvorsprüngen nach unten entfaltet sind, und befindet sich die Kontrollöffnung auf dem Zapfen in der Lage "für 6 Stunden», befindet sich in WMT des Endes des Taktes der Kompression der Kolben des 4. Zylinders und die Kurbelwelle ist nötig es prowernut in der normalen Richtung noch auf 360 °.

3. Die Fixierung der Kolben in der gewählten Lage auf den Modellen 1.7 des l SOHC wird mittels der Blockierung der Kurbelwelle mit Hilfe der speziellen Verwendung KM-951, die den Kern darstellt, eingeführt in die Herausnahme im gezahnten Kranz des Schwungrades durch die Öffnung in der Kuppel der Transmission erzeugt. Bei der Abwesenheit griffbereit der speziellen Verwendung, kann man den langen Bolzen vom Durchmesser 8 mm (ausnutzen am besten wird für dieses Ziel der untere Bolzen der Steuerspalte herankommen, dessen Ende auf den Kegel abgeschliffen ist).

4. Auf den Modellen 1.7 DOHC kann die Fixierung der Kolben auf Kosten von der Blockierung der Zahnräder der Kurvenwelle und TNWD erzeugt sein. Die Blockierung des Zahnrades der Kurvenwelle verwirklicht sich mit Hilfe des Bolzens М6, prodewajemogo in die runde Öffnung in der Stricknadel des Rads und eingeschraubt in die Schnitzöffnung im Kopf der Zylinder.

Das Zahnrad TNWD wird in der ähnlichen Manier, damit nur vom Unterschied gesperrt, dass es den Bolzen М8 zu verwenden ist nötig.

6. Auf den Modellen 2.0 des l die Kurbelwelle kann man mittels der Einleitung der Verwendung KM-929 in die Öffnung des Sensors der Lage der Welle (CKP) im Vorderteil des Zylinders blockieren. Die notfalls herankommende Verwendung kann von den eigenen Kräften entsprechend auf die Illustration gebrachten Rasmernyje der Charakteristik der Verwendung für die Blockierung der Kurbelwelle (mm) in den Kennwerten hergestellt sein. Nehmen Sie den Sensor CKP ab und verfolgen Sie das, dass der Kern der Verwendung in den Antwortausschnitt im Körper der Welle eingegangen ist.